Бельгия намерена добиваться на уровне Европейского союза обязательного сохранения радиоприемников в новых автомобилях. Совместную позицию представили министры по делам СМИ трех языковых сообществ страны — фламандского, французского и немецкоязычного. Их цель — не допустить ситуации, при которой водитель сможет слушать радио только через интернет-приложения и потоковые сервисы.
Инициатива будет продвигаться в ходе обсуждения европейского Закона о цифровых сетях (Digital Networks Act, DNA), проект которого Европейская комиссия представила в январе. В документе уже содержатся положения, направленные на сохранение эфирного радио, однако бельгийские власти считают необходимым закрепить и обязательное наличие встроенного радиоприемника в автомобиле.
«Каждый должен иметь возможность мгновенно включить автомобильное радио без приложения, без подписки и без использования мобильного интернета», — говорится в совместном заявлении министров. Эта формулировка важна тем, что выводит дискуссию за рамки ностальгии по FM. Речь идет не о сохранении привычного интерфейса, а о базовом принципе универсального доступа к аудиоконтенту и информации.
На первый взгляд инициатива может показаться парадоксальной: Бельгия — одна из стран, наиболее активно развивающих DAB+ в Европе. Однако именно этот факт делает ее позицию особенно показательной. Страна не выступает против цифрового радио и не пытается остановить технологические изменения. Напротив, бельгийский рынок демонстрирует устойчивый рост цифрового прослушивания и масштабное развитие DAB+-сетей.
Радиорынок Бельгии устроен по языковому принципу. Во Фландрии работает общественный вещатель VRT, во франкоязычной Валлонии и Брюсселе — RTBF, в немецкоязычном сообществе — BRF. Все три вещателя участвуют в развитии DAB+, а национальные и коммерческие мультиплексы обеспечивают покрытие основных транспортных коридоров страны.
Во Фландрии цифровизация продвинулась дальше всего. VRT завершила переход с DAB на DAB+ еще в 2017 году, а доля цифрового прослушивания выросла с 21% в 2018-м до почти половины всего радиопотребления в 2023 году. Региональные власти обсуждали возможность отключения FM около 2030 года, но позднее отказались от ускоренного сценария и перешли к более осторожной модели перехода без фиксированной даты до 2035 года.
Во франкоязычной части страны с 2023 года действует требование, согласно которому большинство новых радиоприемников должны поддерживать DAB+. Таким образом, Бельгия одновременно стимулирует распространение цифровых устройств и отстаивает сохранение эфирного приема как такового.
Именно здесь проявляется главный смысл нынешней дискуссии. Вопрос стоит уже не между FM и DAB+, а между эфирным радио в целом и интернет-зависимым потреблением аудио. Европейское законодательство, вступившее в силу в 2021 году, уже требует оснащать новые автомобили цифровым радиоприемником DAB+, если в машине установлен радиоприемник. Бельгийская инициатива направлена на то, чтобы автопроизводитель не мог полностью отказаться от эфирного радио, оставив только доступ к онлайн-сервисам через мультимедийную систему.
Для радиоиндустрии это принципиальное различие. Встроенный приемник обеспечивает мгновенный доступ к эфиру без авторизации, мобильного трафика и зависимости от платформенного интерфейса. В автомобиле это особенно важно: по данным бельгийских властей, около 17% всего радиослушания приходится на время поездок.
Автомобиль остается одним из последних пространств, где радио сохраняет преимущество «одного нажатия». Потоковые сервисы предлагают персонализацию, но требуют подключения, запуска приложения и выбора контента. Эфирное радио выигрывает в скорости доступа и в способности работать при перегрузке или отсутствии мобильной сети. Для служб оповещения и местных вещателей этот аргумент имеет не только коммерческое, но и инфраструктурное значение.
Не случайно бельгийская радиоиндустрия еще в апреле призвала институты ЕС сделать обязательным наличие FM- и DAB+-приемников во всех новых транспортных средствах, регистрируемых в странах союза. Отрасль рассматривает автомобиль не просто как еще один канал дистрибуции, а как критически важную точку контакта с аудиторией.
С точки зрения B2B-рынка бельгийская инициатива важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает, что даже страны с высоким уровнем цифровизации не готовы передавать доступ к радио исключительно интернет-платформам. Во-вторых, она возвращает в повестку вопрос о роли автомобильных интерфейсов как новых медиашлюзов. Тот, кто контролирует стартовый экран мультимедийной системы, в значительной степени контролирует и потребление аудио. В-третьих, инициатива демонстрирует изменение риторики европейских вещателей: защита радио теперь строится не вокруг конкретного стандарта, а вокруг принципа универсальной доступности.
Для российских вещателей бельгийский кейс интересен прежде всего как индикатор общеевропейского тренда. Европа продолжает инвестировать в DAB+, но одновременно стремится сохранить прямой эфирный доступ в автомобиле. Это означает, что даже на зрелых цифровых рынках радио не рассматривается как сервис, полностью заменяемый стримингом.
Именно поэтому спор о радиоприемнике в автомобиле — это не техническая деталь и не локальная бельгийская история. Это дискуссия о будущем эфирного радио в эпоху платформ, о распределении контроля между вещателями, автопроизводителями и цифровыми экосистемами и о том, останется ли радио самостоятельной средой распространения контента или станет лишь одним из приложений внутри автомобильного интерфейса.
#19 от 30.07.2026
